一、係統設計

    從設計（jì）思想出發，在邁向最終係統的（de）過（guò）程中，我們采（cǎi）用以下（xià）核心技術路線（xiàn）：

1.1 係統前端設備技術路線

    考慮到（dào）道路車輛超速抓拍係（xì）統前端都（dōu）部（bù）署在（zài）室外，環境比較惡劣，而且需要全天24小時不間斷工作（zuò），對係統的穩定性和可靠性要求很高。為了節約成本、減少設備及（jí）處理環節，道路測速抓拍係統抓拍單元中的攝像機采用CCD+ISP+ DSP結構，集（jí）圖像采集、圖像處理和車（chē）牌識別於一體（tǐ），在圖片抓拍後可直接進（jìn）行車牌識別（bié）。

    車輛檢測采用視頻檢（jiǎn）測方式，可以減少線圈檢測（cè）模式的超速抓拍係統實施時不可避免的（de）需要封路、破壞道路進行（háng）施工安裝，以（yǐ）及（jí）由此帶來的路麵結構破壞、後期維護麻煩等問題。為了精確檢測車速，前端係統采用雷達檢測方式進行車（chē）輛道（dào）路測（cè）速。

1.2 係統中心管理平台（tái）技術路線

    係統管理平（píng）台（tái）采用（yòng）成熟、主流的技（jì）術構建，充分兼顧公（gōng）安業務需求和技術的發展，充分考慮與公安其他信息係（xì）統的連接，建設可擴展的開放平台。

1.3 係統結構（gòu）

    本係統的設計基（jī）於分布式（shì）係（xì）統的（de）集中管理策略，采用（yòng）分層結構設計，從邏輯關係上看主要分為（wéi）三層：前端（duān）子係統（tǒng）—傳輸子係統（tǒng）—後端管理子係統。

以自建路（lù）口局域網、光纖網絡資源為傳輸通道，構建網絡傳輸子（zǐ）係統，實現（xiàn）道路測速抓拍前端子係統與後端管理子係統之間的（de）互聯互通。

                               係統結構示意圖

1.4 係統組成（chéng）

   係統由道路測速抓拍前端子係統、網絡傳輸子係統和後端管理（lǐ）子（zǐ）係統組成。實現對通行車輛信息的（de）采集、傳輸、處理、分析（xī）與集中管理。

    1)前（qián）端子係統

負責完成車輛綜合信息的采集，包括車（chē）輛特征照片、車牌號（hào）碼與車牌顏色等。並完成圖片信（xìn）息識（shí）別、車輛速度檢測、超速判別、數據緩存以及壓縮上傳等功能，主要由高清卡口抓拍攝像機、補光燈、雷達測速儀、工業交換機、光纖收發器、開（kāi）關電源、防雷器等設備組成。

    2)網絡傳輸子（zǐ）係（xì）統

負責係統組網，完成數據、圖片的傳輸與交換。

    3)後端管理子（zǐ）係統

負責實現對道路測速抓拍內相關數據的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享，由後端軟件平（píng）台和存儲（chǔ）管理主機係統組成。

1.5 車輛測速單元 

    本設計采用雷達（dá）測速儀（yí）作為（wéi）係統的車（chē）速檢測設備，為每條車道（dào）配置一台窄波雷達用於檢測車輛速度。利用都卜（bo）勒效應（yīng）（Doppler Effect）原（yuán）理;當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高（gāo）於發射機頻率；反之，當目標（biāo）遠離天線（xiàn）而去時，反射信（xìn）號頻率將低於發射機頻率。如此即可借由頻率的改變數值（zhí），計算出目標與雷達的相對（duì）速度。

    本設計采用道路雷達測速儀安裝於車道正向的安裝模式，安裝（zhuāng）高度為路麵上6m，離車道（dào）中心軸±2m，垂直界麵安裝（zhuāng）角度25±1º（軸射軸相對車輛（liàng）行駛方向角度），監測向來的車輛。當車輛進入探測區域的時刻，道（dào）路測速儀通過連接器輸出第一觸發信號，同時輸出具（jù）有相同作用的電（diàn）壓脈（mò）衝信號。車輛離開（kāi）探測區域的時候，道路測速儀通過連接器輸出第二個觸發信號，同（tóng）時脈衝電壓下降。輸出第二個觸發信號之後，道路測速儀輸出被測車速（sù）和車長信號。